汽车工业蓝皮书：自动驾驶末端配送小车将在未来五年快速发展

7月19日，汽车社会科学文献出版社、工业中国汽车工业协会等联合发布《汽车工业蓝皮书：中国商用汽车产业发展报告（2022）》。蓝皮蓝皮书指出，书自驶末送自动驾驶末端配送小车将在未来五年内快速发展，动驾端配到2025年，未年中国自动驾驶末端配送市场小车将达到6万辆。快速

蓝皮书指出，发展目前自动驾驶商用车仍面临着诸多难点需要解决。汽车在政策与法规层面，工业自动驾驶商用车的蓝皮路权管理和上路准入规则尚不明确；在技术与产品标准层面，当前自动驾驶商用车在不同场景的书自驶末送产品与技术缺乏相应的行业与国家标准；从配套基础设施建设角度考虑，自动驾驶商用车的动驾端配大规模落地亟须通信网络、配套基础设施的未年建设。

应用场景是快速商用车自动驾驶落地的关键，除了自动驾驶相关技术之外，还需要考虑不同场景下客户、渠道、供应链、运营等因素，也需要国家政策进一步予以推动，以及相关场景下标准法规的进一步完善。

蓝皮书指出，末端配送是直接面向消费者的物流配送服务，以满足配送环节的终端（客户）为目的，主要包含快递配送、物品运输、外卖送餐等服务场景。2020年，新冠肺炎疫情突袭而至，低速无人车“无人经济”的消费场景需求增加。

在智能网联示范运营过程中，末端配送规模将大大增加，围绕末端配送的产业布局将成为企业重点的布局方向之一。其中，在新基建发展政策引导下，可实现与末端配送自动驾驶商用车信息交互的路侧智能基础设施的建设将成为重中之重。

在其他商用车自动驾驶运营场景方面，在车端、路端、云端与网端的逐步建设与完善过程中，车路协同将逐步走向规模化与市场化，预计到2030年市场规模有望达到4960亿元。

总之，在未来自动驾驶商用车场景产业竞争格局中，自动驾驶创业公司与互联网巨头公司、场景需求方之间的关系将日益密切，供应链协同、用户运营与生态融合，产业生态布局逐步完善。企业在解决当前的技术难题的同时，需要找到合理的商业模型，明确自身的定位，否则将陷入被资本淘汰的困境。

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